钛合金是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，因其具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而在航空设备制造中得以广泛应用，主要用于生产发动机压气机。但是钛合金板有其独特的物理性质以及化学性质，因此加工后的材料质量性能很难发生较好的改变，因此在生产过程中会产生较大的损失，同时也会对发动机的安全性造成影响。
航空发动机钛合金板型面抛光加工工艺，烧蚀（伤）工程化检测方法，以及烧蚀（伤）后叶片表面状态，分析了产生烧蚀（伤）的原因，介绍了避免产生烧蚀（伤）问题所进行的一系列加工试验工作，通过对各种加工方法及参数的反复实验，总结提出了避免钛合金板型面抛光烧蚀（伤）问题的合理加工方法及参数，为钛合金板高质量高效率的加工总结了一定的经验。
抛光工艺:
需要进行加工的叶片采用了拍好标注为TC4的加工材料，叶片的型面结构长宽分别为110mm和35mm，在加工过程中需要对叶盆、叶背、进、排气边缘及型面与安装板转接处进行打磨抛光，使用的设备是砂轮抛光机，为了达到设计图中对型面和边缘要求的粗糙度和形状技术要求，抛光工序应有：粗抛光工序、半精抛光工序和精抛光工序。
1.叶片型面粗抛光
粗抛光（俗称修型、打残余）是叶片精抛光前的准备工作，使用46#粒度碳化硅砂轮，去除机加工给叶片型面留下的较多的余量和修整叶片型面的形状。粗抛光叶身表面粗糙在Ra3.2μm以下，一般情况下粗抛光留余量为0.08mm。
2.型面半精抛光
半精抛光是精抛光的准备工作。半精抛光是用羊毛毡轮粘附100#～120#粒度碳化硅砂粒抛修型面。半精抛光目的是为了进一步抛修型面、排除波纹、降低粗糙度Ra值。半精抛叶型留余量0.02mm。半精抛光叶身表面粗糙度在Ra0.8μm。
3.型面精抛光
精抛光是在半精抛光的基础上对型面光饰，使其达到规定的粗糙度和图纸技术要求和尺寸精度要求的工序。叶片型面的打磨抛光为无冷却液的干磨削形式。
钛合金板型面抛光烧蚀检测方法及产生原因:
1.钛合金板型面抛光烧蚀检测方法
钛合金板材质较软，工程化检测该材料叶片型面打磨抛光烧蚀现象的方法是利用表面弱腐蚀检验方法进行，其所反映的现象是叶片型面表面出现微小的腐蚀麻坑。
2.钛合金板型面抛光烧蚀产生的原因
根据对叶片型面抛光过程的实际了解，依照实际发生的状况，通过分析可以发现，所脱落的砂粒大多产生于砂轮的上部，会在磨削的过程中受到磨削压力，因而钛合金材料会发生较强的软化倾向，因而在这种情况下便会瞬间发生焊附现象。
